新品发布！！AND爱安德 用于车轮载荷测量的非感应式应变计 AD-1281-P

新品发布！！AND爱安德 用于车轮载荷测量的非感应式应变计 AD-1281-P

新品发布！！AND爱安德 用于车轮载荷测量的非感应式应变计 AD-1281-P

近期我司新推出AND爱安德 用于车轮载荷测量的非感应式应变计 AD-1281-P

铁路车辆轮重的精准测量，直接关系到列车运行安全与线路维护决策。然而，随着逆变器控制技术在高速、节能铁路车辆中的普及，强电磁噪声问题日益凸显——逆变器产生的高频噪声通过感应耦合混入应变计输出信号，导致测力数据被污染。日本AND爱安德（A&D）AD-1281-P无感式应变计，凭借独特的非感应式图形设计、内置全桥电路与多层抗噪结构，为这一工程痛点提供了系统级解决方案。

核心电气参数：精准匹配的前置保障。 AD-1281-P专用于车辆轮重测量，输入端子间电阻为250Ω±4Ω，输出端子间电阻同样为250Ω±4Ω，绝缘电阻高达1000MΩ，灵敏度系数标定为1.95±5%。最大施加电压为15V AC/DC，推荐激励电压为12V（最大20V），适配主流应变放大器参数配置。多层板结构使桥接部分更为紧凑，无栅部分互不重叠，避免了应力和热效应的交叉变化，提升了整机的温度稳定性和长期可靠性。

防水密封与宽温运行：恶劣环境的适应保障。 在铁路现场环境中，雨雪、粉尘、温度剧烈变化及化学腐蚀等因素都会影响测量系统的稳定性。AD-1281-P电缆部分防护等级达到IP66/IP67，可有效抵御高压喷水与短时浸水。工作温度范围为-30℃至80℃，热量输出控制在±2με/℃，线膨胀系数为10.8×10⁻⁶/℃（适配普通钢材质），在j端温差条件下依然能够保持信号的一致性。电缆系统采用分层结构：仪表侧为1m长φ3mm 2芯绞合电缆，连接器侧为5m长φ6mm 4芯双绞屏蔽线，连接器型号为PRC03-12A10-7M10.5。接线时遵循红（输入+）、蓝（输入-）、白（输出+）、黑（输出-）的规范，黄色屏蔽层需单端接地以隔离电磁干扰。

现场部署与调试要点。 AD-1281-P的核心设计思想是降低现场工程复杂度。四片无感式应变片已在厂内完成全桥焊接，到达现场后无需组桥，直接将4芯电缆接入应变放大器即可使用，激励电压建议设为12V。放大器输入电阻应匹配425Ω±10Ω，输出电阻350Ω±5Ω，灵敏度设为2.0mV/V±1%。安装前需以500V绝缘表测试绝缘电阻（≥5000MΩ），万用表测量桥路电阻（约350Ω±5Ω）确认通路状态。校准完成后，非线性与滞后误差应≤0.15% R.O.，重复性≤0.1% R.O.，过载限制为150% R.C.（20kN型号为120% R.C.）。

在铁路轮重检测、大型电机周边应力测量及电磁感应环境下的力学实验中，AND爱安德AD-1281-P以其非感应式设计、全桥内封架构及IP66/IP67防护能力，为强干扰工况下的精密测量提供了可靠的工程化选择。